把脈互聯(lián)網(wǎng)+物流與貨車(chē)司機發(fā)展

——部分全國政協(xié)委員走進(jìn)江浙工會(huì )、企業(yè)調研

人民交通網(wǎng)

5月6日至9日，全國政協(xié)總工會(huì )界別部分政協(xié)委員，就“‘互聯(lián)網(wǎng)+’下的物流與貨車(chē)司機發(fā)展”相關(guān)問(wèn)題走進(jìn)江蘇省、浙江省工會(huì )、企業(yè)，開(kāi)展深入調研。

全國政協(xié)委員，全國政協(xié)總工會(huì )界別17組組長(cháng)，全國總工會(huì )原黨組成員、經(jīng)費審查委員會(huì )主任李守鎮，全國政協(xié)委員、南京市政協(xié)主席劉以安，南京市鼓樓區區委書(shū)記劉軍，全國政協(xié)常委、瑞華會(huì )計師事務(wù)所管理合伙人張連起，全國政協(xié)委員、中國鐵路總公司原副總經(jīng)理王志國，全國政協(xié)委員、中國船舶工業(yè)集團公司原董事長(cháng)董強，全國政協(xié)委員、工人日報社社長(cháng)孫德宏，全國政協(xié)委員、中國公路工程咨詢(xún)總公司原總經(jīng)理李志軍，以及人民政協(xié)報社副社長(cháng)石秀燕，交通運輸部運輸服務(wù)司貨運與物流管理處副處長(cháng)柴曉軍，交通科學(xué)研究院物流研究中心副主任李彥林，與《經(jīng)濟日報》、《科技日報》、《人民政協(xié)報》、《工人日報》、《中國交通報》、《中國汽車(chē)報》等新聞媒體記者，共同參加了調研活動(dòng)。

2019年國務(wù)院政府工作報告提出，要促進(jìn)平臺經(jīng)濟、共享經(jīng)濟健康成長(cháng)，加快在各行業(yè)各領(lǐng)域推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”。作為行業(yè)轉型的發(fā)展方向，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”正在引發(fā)一場(chǎng)物流領(lǐng)域的革命，從零散到整合，從傳統到智慧，物流行業(yè)正面臨著(zhù)千載難逢的革新節點(diǎn)，搶占機遇積極推進(jìn)智慧創(chuàng )新，也成為謀求發(fā)展的物流企業(yè)在新浪潮中變革轉型的當務(wù)之急。

在南京，調研組一行來(lái)到了中儲南京智慧物流科技有限公司，滿(mǎn)幫集團、蘇寧集團，并在中儲智運召開(kāi)了座談會(huì )。

在中儲智運，調研組一行參觀(guān)了中儲智運總部，聽(tīng)取了有關(guān)平臺功能、運營(yíng)情況、操作流程的介紹。中儲股份總裁趙曉宏、中儲智運董事長(cháng)戴慶富、中儲智運創(chuàng )始人李敬泉陪同參觀(guān)調研。隨后，召開(kāi)調研座談會(huì )，會(huì )議由李守鎮主持。

座談會(huì )上，南京市政協(xié)主席劉以安首先致辭。他表示，南京是全國重要的交通樞紐節點(diǎn)城市，目前南京提出了建設五型經(jīng)濟，樞紐型經(jīng)濟是其中之一，物流就是樞紐型經(jīng)濟中一項很重要的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。中儲智運將物流金融、物流消費、物流大數據，以及正在研發(fā)的創(chuàng )新產(chǎn)品進(jìn)行融合，對促進(jìn)南京樞紐型經(jīng)濟發(fā)展很有啟發(fā)。

作為中儲智運的股東和上級單位，中儲股份總裁趙曉宏向政協(xié)委員們介紹了中儲股份的相關(guān)情況。他表示，作為中儲智運的大股東，中儲股份擁有布局領(lǐng)先和功能完善的倉儲平臺，具備公路、鐵路、水路聯(lián)運能力，中儲股份聯(lián)合中儲智運共同作為交通運輸部多式聯(lián)運試點(diǎn)單位，中儲股份在多式聯(lián)運上給到中儲智運的支持囊括了中儲股份遍及全國的倉儲及服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、境外代理優(yōu)質(zhì)的操作能力以及各分支機構與當地各航空公司、船公司及鐵路局的聯(lián)系等，是中儲智運平臺資源開(kāi)發(fā)和業(yè)務(wù)拓展的后盾。同時(shí)，中儲智運作為國有企業(yè)混改“試點(diǎn)中的試點(diǎn)”，在市場(chǎng)化選聘經(jīng)理人、管理制度及流程創(chuàng )新、選人用人及激勵機制等多方面積極改革創(chuàng )新，并由此促使平臺在業(yè)務(wù)發(fā)展上不斷取得創(chuàng )新成就。

座談會(huì )上，中儲智運董事長(cháng)戴慶富介紹說(shuō)，作為國家第一批“無(wú)車(chē)承運人”試點(diǎn)企業(yè)，結合中儲股份遍布全國的物流供應鏈業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )，中儲智運平臺已經(jīng)擁有100多萬(wàn)名專(zhuān)業(yè)司機運力，覆蓋全國328個(gè)城市，服務(wù)全國12030多個(gè)中大型貨主企業(yè)，日均貨運量超39萬(wàn)噸，覆蓋8000多條公路運輸干線(xiàn)。2018年以來(lái)，平臺僅運輸收入單項便突破了114億元人民幣，并積極突破業(yè)務(wù)邊界，借助平臺優(yōu)勢不斷打造新物流生態(tài)圈業(yè)務(wù)。

他同時(shí)指出，傳統物流貨運行業(yè)普遍存在社會(huì )化組織化程度低、合理運輸無(wú)法形成、車(chē)輛空載率高，市場(chǎng)主體的物流專(zhuān)業(yè)化水平不高，信用體系不健全、信用成本高等問(wèn)題，而傳統低效、低質(zhì)的粗放式發(fā)展模式已無(wú)法適應高速發(fā)展的物流市場(chǎng)的需要，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓智慧物流的每一筆交易，都能在陽(yáng)光下完成，是實(shí)現中國物流降本增效的重要手段。中儲智運的建立正是在這種背景下，率先在國內搭建突破時(shí)空界限的 “物流運力交易共享平臺”與“無(wú)車(chē)承運人”雙平臺運營(yíng)模式，能夠較好地解決當前物流行業(yè)信息化程度與效率“雙低”、成本與空駛率“雙高”的痛點(diǎn)。

此外，中儲智運平臺通過(guò)整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源，以及全國范圍內的貨源、車(chē)源信息，作為承運人承擔貨物運輸的安全與義務(wù)、承擔法律責任，為客戶(hù)提供線(xiàn)上貨與車(chē)、船、鐵路智能匹配、運力議價(jià)交易、在途監控、開(kāi)票結算、語(yǔ)音呼叫等服務(wù)。并且，中儲智運平臺通過(guò)智能配對、精準推送技術(shù)最大限度地使返程時(shí)間、返程線(xiàn)路最契合的貨和車(chē)實(shí)現自由議價(jià)交易，降低返程空駛率，增加司機運輸頻次，并顯著(zhù)提高了司機總收入。

中儲智運創(chuàng )始人李敬泉教授在發(fā)言中對中儲智運的優(yōu)勢進(jìn)行了全面總結。他表示，2019年第一季度，中儲智運平臺在新一輪的考核指標中均全國領(lǐng)先?！柏涍\總量、運輸費用總額、整合社會(huì )車(chē)輛規模、單據接入正常率”均排名第一，而中儲智運之所以能夠取得如此顯著(zhù)的成就，首先就是央企的規范性和標準化為平臺提供了強有力的保證。其次是先發(fā)優(yōu)勢，中儲智運是在物流貨運行業(yè)首個(gè)實(shí)現全數字化運力交易的平臺，其創(chuàng )新的業(yè)務(wù)運營(yíng)模式具有很大的領(lǐng)先性。再次是專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)團隊的技術(shù)優(yōu)勢，中儲智運擁有強大的技術(shù)研發(fā)團隊，其每一項技術(shù)創(chuàng )新都擁有自主知識產(chǎn)權，而且技術(shù)創(chuàng )新與研發(fā)投入始終走在行業(yè)的前列。同時(shí)，中儲智運將具有豐富經(jīng)驗的傳統物流人才與互聯(lián)網(wǎng)科技人才有效的整合在一起，實(shí)現“物流+互聯(lián)網(wǎng)”。而正是基于這些優(yōu)勢，使得中儲智運在較短的時(shí)間內就取得了巨大的階段性成果。

此外，李敬泉教授還針對中儲智運首創(chuàng )的議價(jià)機制進(jìn)行了闡述。他表示，中儲智運平臺的議價(jià)機制是根據司機常跑線(xiàn)路、季節、貨物種類(lèi)等當前及歷史大數據得出的運價(jià)指數決定的，有效過(guò)濾掉了一些無(wú)效信息，同時(shí)，平臺通過(guò)對司機歷史交易記錄、誠信指數等大數據的挖掘，準確地為司機畫(huà)像，打造智信司機、金牌司機概念，幫助司機提升職業(yè)尊嚴和形象。

在聽(tīng)取了有關(guān)中儲智運的介紹后，政協(xié)委員們對中儲智運在技術(shù)創(chuàng )新、運行模式、業(yè)務(wù)拓展等方面取得的成就給予了充分肯定，認為中儲智運是給整個(gè)社會(huì )降低物流成本，為貨主企業(yè)物流降本增效,以及為貨車(chē)司機增效減負提供了一個(gè)非常好的渠道和平臺。此外，政協(xié)委員們在互動(dòng)交流中，還針對中儲智運業(yè)務(wù)運行分享了各自觀(guān)點(diǎn)。

全國政協(xié)常委張連起代表調研組在總結發(fā)言中對中儲智運的發(fā)展進(jìn)行了高度評價(jià)，并從減稅降費、搶抓機遇、專(zhuān)注細分市場(chǎng)領(lǐng)域等方面，對中儲智運今后實(shí)現更大發(fā)展提出了具有建設性的意見(jiàn)和建議。他指出，中儲智運未來(lái)要把數據資產(chǎn)轉化為資本的道路，企業(yè)要朝著(zhù)規模更大、管理更細分、內控更精準、財務(wù)更專(zhuān)業(yè)的方向發(fā)展，同時(shí)要持續加大研發(fā)投入，始終保持強大的核心競爭力。同時(shí)，張連起強調，多式聯(lián)運具有非常大的發(fā)展潛力，而中儲智運目前的貨源、技術(shù)、管理都達到了發(fā)展多式聯(lián)運的要求，期待中儲智運依托全國網(wǎng)絡(luò )布局的優(yōu)勢基礎在這一模式上更多發(fā)力，用多元化發(fā)展避免陷入單一公路運輸的激烈競爭當中，從而更有利于平臺的發(fā)展，實(shí)現放眼全球供應鏈的宏觀(guān)愿景。

在蘇寧集團，調研組了解到，蘇寧物流服務(wù)線(xiàn)上、線(xiàn)下融合，擁有倉儲及相關(guān)配套面積950萬(wàn)平方米，全國物流中心19個(gè)，區域物流中心60個(gè)，46個(gè)生鮮冷鏈倉、快遞網(wǎng)點(diǎn)達2.74萬(wàn)個(gè)，10萬(wàn)輛運輸車(chē)輛資源，物流網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國351個(gè)地級市、2858個(gè)區縣城市，形成了三大競爭優(yōu)勢：一是倉配一體的消費品供應鏈物流解決方案，完善的物流產(chǎn)品體系。蘇寧物流具備大件物流、中小件物流、冷鏈、跨境物流、售后、送裝等完善的物流服務(wù)產(chǎn)品體系，面向家電3C、家居家裝、生鮮、百貨、母嬰等多個(gè)領(lǐng)域提供標準化、品質(zhì)化、智能化的供應鏈物流服務(wù)。二是自有倉儲物業(yè)占比高及O2O模式具備的成本優(yōu)勢。蘇寧在倉儲上都采取“自建+外租”的模式，在現有倉儲管理面積上，蘇寧自營(yíng)占比達80%以上。三是資本運作機制成熟，助力物流建設加速，帶動(dòng)價(jià)值重估。

據介紹，蘇寧物流最核心的優(yōu)勢是數字物流。蘇寧物流一整套數字化戰略，未來(lái)會(huì )形成科技化戰略發(fā)展的核心競爭力。蘇寧整個(gè)數字物流戰略里面，有三個(gè)層級。第一層級是整個(gè)物流要素數字化，包含人、車(chē)、貨、廠(chǎng)要素的數字化。通過(guò)作業(yè)流程的數字化，最終形成一個(gè)數據底層。通過(guò)數據庫把所有的數據整合起來(lái)，形成大數據基地，作為大數據基礎數據源。第二個(gè)層級是把業(yè)務(wù)做可視化展示?？赏ㄟ^(guò)一些數據化的工具，看到所有訂單的情況。如果訂單發(fā)生異常之后，也可通過(guò)數據主動(dòng)去推動(dòng)預警。同時(shí)，通過(guò)AI技術(shù)的應用，去診斷并改善前面通過(guò)可視化環(huán)節發(fā)現的問(wèn)題。第三個(gè)層級是一套經(jīng)營(yíng)分析的數據模型。通過(guò)一套成本論證，發(fā)現并加強薄弱環(huán)節。

在浙江省杭州市，調研組深入阿里巴巴集團、浙江傳化集團調研，并組織召開(kāi)了兩場(chǎng)座談會(huì )。

阿里巴巴集團組建的菜鳥(niǎo)物流，以新技術(shù)賦能物流企業(yè)，以建設國家智能物流骨干網(wǎng)為抓手，全力打造國內24小時(shí)必達網(wǎng)，以及“一帶一路”沿線(xiàn)國家72小時(shí)必達網(wǎng)。

在傳化集團，調研組了解到，該集團旗下的傳化物流是國內最早采用平臺經(jīng)營(yíng)模式對行業(yè)轉型升級提出系統解決方案的企業(yè)之一。早在2003年，傳化物流就建成全國首個(gè)公路港——杭州公路港，在全國首創(chuàng )“公路港物流服務(wù)平臺”模式。截至目前，傳化公路港城市物流中心已在全國近150個(gè)城市布局。到2022年,該集團計劃形成10樞紐以及160基地的全網(wǎng)布局。

此外，傳化集團創(chuàng )業(yè)33年以來(lái)，一直高度重視企業(yè)健康發(fā)展，積極回報社會(huì )。2017年7月，傳化集團創(chuàng )建了“傳化·安心驛站”。該項目是中國6000多家基金會(huì )中，首個(gè)服務(wù)于1900萬(wàn)卡車(chē)司機的公益產(chǎn)品。1900萬(wàn)卡車(chē)司機承載著(zhù)全社會(huì )76%貨運量，承擔了中國1億左右農村人口脫貧致富的希冀。項目定位極具意義：賦能者、正能量的推動(dòng)者、社會(huì )和諧的穩定器、社會(huì )價(jià)值的創(chuàng )造者。一年多來(lái)，萬(wàn)余名驛站長(cháng)、好站友借“傳化·安心驛站”東風(fēng)，快速提升公益意識與互助能力，以向善于心、助人于行為價(jià)值追求，煥發(fā)出卡車(chē)人滿(mǎn)滿(mǎn)的正能量。截至2018年底，共組建安心驛站282個(gè)(含6個(gè)大驛站)，282名優(yōu)秀卡車(chē)司機成為驛站長(cháng)(大驛站長(cháng)6人)，11444名卡車(chē)司機成為好站友，形成初具規模的公益骨干力量。項目打造廣大卡車(chē)司機專(zhuān)屬APP，通過(guò)“傳化·安心驛站”APP，卡車(chē)司機發(fā)起線(xiàn)上求助20855次，超過(guò)250萬(wàn)人次提供幫助;線(xiàn)下現場(chǎng)救助超過(guò)3100人次;自發(fā)參與、設計線(xiàn)下公益行動(dòng)超過(guò)2000人次。項目APP成為驛站長(cháng)、好站友以及卡嫂展開(kāi)救援、互助、交流、學(xué)習，展示美麗心靈的大舞臺。另外，項目嚴格堅守不觸及政治、宗教、營(yíng)利及黃、賭、毒、黑的底線(xiàn)，遵紀守法，展現崇高道德水準。項目明確七大協(xié)商小組職能，嚴格遵循民主議事規則，在驛站審核、互助引導、文化與能力建設、秩序維護、APP開(kāi)發(fā)、卡嫂及家庭關(guān)愛(ài)等方面代表民意，建言獻策，提升“傳化·安心驛站”的自治意識與自治能力。截至2018年底，項目支出了價(jià)值1515萬(wàn)余元的激勵金、保險、車(chē)貼、服裝、救助以及面向各類(lèi)積極表現的獎勵，彌補了卡車(chē)司機社會(huì )保障的不足，讓遭遇特別困難的卡車(chē)司機家庭得到救助。此外，傳化慈善基金會(huì )連續兩年發(fā)布《中國卡車(chē)司機調查報告》。

今年全國兩會(huì )前的2019年一季度全總例行新聞發(fā)布會(huì )上，中華全國總工會(huì )新聞發(fā)言人劉迎祥表示，全總將積極擴大工會(huì )組織和工會(huì )工作有效覆蓋，將2019年作為貨車(chē)司機、快遞員等群體入會(huì )工作推進(jìn)年。

劉迎祥表示，各級工會(huì )將積極推進(jìn)各類(lèi)群體入會(huì )，把包括農民工在內的廣大職工組織到工會(huì )中來(lái)。今年全總還將進(jìn)一步加強鄉鎮、村（社區）、企業(yè)“小三級”工會(huì )、行業(yè)工會(huì )聯(lián)合會(huì )建設，推進(jìn)民營(yíng)企業(yè)工會(huì )和勞動(dòng)關(guān)系領(lǐng)域社會(huì )組織工會(huì )建設，將工會(huì )組織和工會(huì )工作向新興領(lǐng)域新興群體延伸，并積極推進(jìn)基層工會(huì )組織和工會(huì )會(huì )員實(shí)名制管理。

在杭州座談會(huì )上，浙江省總工會(huì )黨組書(shū)記、副主席張才方介紹了浙江省總工會(huì )在維護卡車(chē)司機合法權益，積極組建行業(yè)工會(huì )的情況。

據了解，浙江省幾年前就已經(jīng)在推動(dòng)卡車(chē)司機加入工會(huì )方面，逐漸探索出以物流園區企業(yè)為載體的衢州模式、以集運基地為載體的寧波模式等途徑，目前已經(jīng)把七八成的卡車(chē)司機吸引進(jìn)各級工會(huì )組織。下一步，在提高卡車(chē)司機入會(huì )率的同時(shí)，浙江省總工會(huì )還將進(jìn)一步推動(dòng)各級工會(huì )提高服務(wù)質(zhì)量。

調研組了解到，在“互聯(lián)網(wǎng)+”不斷深化的趨勢下，當前有幾個(gè)突出矛盾需要引起重視，即相關(guān)法規的滯后性與維護司機合法權益緊迫性之間的矛盾、互聯(lián)網(wǎng)提高工作效率與司機勞動(dòng)強度過(guò)大之間的矛盾、卡車(chē)司機作為細分行業(yè)從業(yè)者最多的群體與享受的公共服務(wù)較少之間的矛盾。

為此，座談時(shí)，調研組成員建議，要進(jìn)一步提高政治站位，真正做到以人為本，切實(shí)從卡車(chē)司機群體福祉角度謀劃下一步的工作；進(jìn)一步深入研究法規、標準等關(guān)鍵問(wèn)題，推動(dòng)相關(guān)法律、法規不斷完善；充分調動(dòng)不同類(lèi)型物流企業(yè)、無(wú)車(chē)承運人以及新型平臺型企業(yè)的積極性，把卡車(chē)司機納入利益共同體，實(shí)現共建共治共享；協(xié)調鐵、海、空等多式聯(lián)運標準一體化，打通最后一公里，真正實(shí)現貨暢其流、人盡其用、協(xié)調發(fā)展。

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